Alessandro Freire – Caderno de Estudos em Náutica, Navios e Portos

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Citação Científica

A Atitude Organizada

Citação 22 de agosto de 2019 alesfreire Deixe um comentário

A atitude organizada nos leva a… ordem… circunstância… fluem… flexibilidade … prioridades… ritmo… ritual… conscientes… integridade… interdependência… meio … vivemos.

(CAFÉ, 1992)

Referência

CAFÉ, Sônia; INNECO, Neide. O Livro das Atitudes. 18. ed. São Paulo: Pensamento, 1992. 147 p.

organização

REVISÕES DE NOTICIÁRIO

  1. Com a entrada em órbita do último satélite do sistema Beidou-3, a China deu seu passo final para obter a cobertura global de seu próprio sistema de navegação, o BDS.

    Segundo a BBC, o sistema global de posicionamento referencial chinês BEIDOU-3 BDS oferece 35 satélites e precisão de até 10 cm (o GPS americano ofereceria 32 e 30 cm, respectivamente), mas demandaria “resposta” dos usuários para funcionar (o GPS funcionaria independentemente).

    De fato, o sistema NAVSTAR GPS concebeu-se a operar com, no mínimo, 24 satélites distribuídos, em grupos de 4, por 6 planos orbitais circulares diferentes. Posicionariam-se em até 20.200 km de altitude, perfazendo períodos de até 12 h, inclinados 55 graus, em relação ao Equador.

    Esta rede, basicamente, possibilita o cálculo da posição (longitude e latitude) de qualquer dispositivo receptor, no planeta Terra, quando é possível captar o sinal de 3 satélites. Ainda, pode-se obter a altitude, caso encontre-se sinal de, ao menos, 4 satélites, na constelação.

    A precisão da localização GPS originalmente fornecida era de 10 metros. Entretanto, o sistema consegue receber satélites adicionais, que, arranjados de forma não uniforme, aumentam sua confiabilidade e precisão geométrica.

    Apesar disso, a acurácia do GPS era deliberadamente depreciada para até 100 metros, por motivos militares, pelo governo dos EUA. Mas, diante da importância que o aparato adquiriu para o uso civil, desde os anos 2000, essa “disponibilidade seletiva” foi suspensa.

    Recentemente, estudo patrocinado pelo governo americano reforçou a importância econômica do GPS para o próprio setor industrial estadunidense.

    Pesquisa, de instituição sem fins lucrativos dos EUA, estimou que o sistema de posicionamento referencial via satélites americano GPS rendeu, para aquele setor privado, pelo menos, 1,4 tri USD, desde seu lançamento e que, apagão da tecnologia custaria cerca de 1 bi USD, por dia.

    — Alessandro Freire (@alesfreire) June 22, 2020

    Em março, outro relatório, dessa vez europeu, pontuou a importância para os países do bloco, que sistemas de referenciamento de posição global (GNSS) (inclui o GPS) assumem, recomendando desenvolvimento de alternativas e complementos próprios à tecnologia.

    The Resilient Navigation and Timing Foundation and Royal Institute of Navigation are co-sponsoring a webinar on June 25 about the “Maritime Resilience and Integrity of Navigation” (MarRINav) reports released at the end of March. https://t.co/vQTG9bHMOm (Image: RIN and RNTF) pic.twitter.com/djs1KDuUSk

    — GPS World (@GPSWorld) June 17, 2020

    Já sobre o funcionamento do aparato GPS, costuma-se distinguir, módulos de controle e de uso.

    O módulo de controle GPS contempla estações monitoras de terra para coletar informações das unidades orbitais e enviá-las para uma estação central, que formatará comandos navegacionais necessários aos próprios satélites.

    Já o módulo de usuário GPS, refere-se a dispositivos que recebem e calculam o sinal de unidades no seu alcance (bandas L1 1575,42 Mhz e L2 1227,60 Mhz) para obterem posição/altitude. Estes devem conter um relógio síncrono ao do próprio sistema para processar as informações.

    A matéria destaca como vantagem técnica notável do GNSS chinês BEIDOU-3 BDS para o americano NAVSTAR GPS a vantagem da precisão. Deduz-se que isso ocorra, principalmente, no módulo de usuário.

    Com o avanço da capacidade dos processadores e das antenas móveis, o BDS deve permitir a interrogação direta das unidades orbitais pelos dispositivos móveis. Isso eliminaria, na prática, o uso de estações de correção, em terra, chamadas DGPS.

    Apesar das sofisticações, ambos GPS e BDS, têm limitações da própria tecnologia GNSS, que podem ser importantes, principalmente, para o uso por setores sensíveis, como do Apoio Marítimo Offshore. Falhas de cobertura, interferências eletromagnéticas e perda de dados são comuns.

    Nesse sentido e com a ampliação da dependência civil de tecnologias de posicionamento e temporização, na expectativa da Internet das Coisas e da Logística 4.0, discussões como da Maritime Resilience and Integrity of Navigation (MaRINav) tornam-se cada vez mais relevantes.

    Qualquer país e economia que veja-se privada desse tipo de aparato, por qualquer motivo, estará vetada da revolução tecnológica em curso. Então, surgem dúvidas para o caso da infraestrutura brasileira, com problemas conhecidos de malha técnica e necessidades geográficas.

    Há, no Brasil, alguma discussão/marco legal, sobre a tecnologia? Qual o alinhamento da logística do país a interesses relacionados? Há infraestrutura terrena nacional viável à essa malha espacial? Como os setores industriais, notadamente, os agrário e Offshore a são dependentes?

    Estas são linhas de investigação de interesse público relevante a serem abordadas.

    BBC BRASIL: “BDS: como é o novo sistema de navegação por satélite chinês que quer concorrer com o americano GPS”

    29 de junho de 2020 alesfreire Deixe um comentário
  2. The Global Positioning System (GPS) delivers an extremely precise positioning, navigation, and timing signal to users around the world. From people driving to some place new to multinational corporations coordinating complex logisticsnetworks, hundreds of millions of users rely on GPS every day for navigation and positioning. Its
    precision timing capability supports industries as diverse as finance, electricity, and telecommunications.
    For the United States alone, we estimate that GPS has generated roughly $1.4 trillion in economic benefits (2017$) since it was made available for civilian and commercial use in the 1980s. Most benefits have accrued in the last 10 years following rapid gains in information
    technologies, miniaturization and commoditization of powerful devices, and the availability of robust wireless services.


    Pesquisa, de instituição sem fins lucrativos dos EUA, estimou que o sistema de posicionamento referencial via satélites americano, o Global Positioning System (GPS), rendeu, para o setor privado daquele país, pelo menos, 1,4 tri USD, desde seu lançamento, em 1980 e que, apagão da tecnologia custaria cerca de 1 bi USD, por dia.

    O estudo avaliou a aplicação do GPS em 10 setores industriais, incluindo o marítimo e o de óleo e gás dos EUA.

    Assumiu-se como as 3 funções essenciais da tecnologia:

    • a localização;
    • a navegação; e
    • a sincronização.

    Notando a assunção da Guarda Costeira do país (USCG) como a agência líder do uso civil da tecnologia, desde 1989, classificou que o setor de transporte marítimo apresenta ampla vulnerabilidade, no caso de falha da tecnologia.

    Dentre os principais subsetores marítimos considerados para a apuração proposta dos valores econômicos, incluiu:

    • o de operações portuárias;
    • o de navegação aquaviária; e
    • o de transporte de passageiros.

    Diferentes métodos de valoração foram usados, devido a variedade do setor.

    Apreendeu-se que os impactos operacionais na navegação aquaviária e portuária seriam baixos, no caso de falha do sistema GPS por 30 dias, vendo-se aumento nos tempos de viagem e risco de navegação, mitigáveis pela existência de tecnologias referenciais alternativas.

    Já no caso da operação portuária, o estudo viu impacto assertivo para os 10 maiores portos americanos, caso indisponível o serviço GPS, por 30 dias. Na operação desses portos, o GPS é usado do rastreamento rodoviário à movimentação nos pátios e planos de carga dos navios conteineiros.

    Já para o setor de Óleo e Gás, o estudo viu ampla dependência na tecnologia. Da exploração e pesquisa (prospecção), ao posicionamento dinâmico (DP) de plataformas e navios, passando pela construção marinha e indo até a consciência situacional, de segurança e navegação marítimas.

    Ainda, buscou-se a aplicação do GPS na indústria “telemática”, compreendendo, inclusive, aparatos de atividades do setor logístico, como o monitoramento de frotas e de comportamento de motoristas, a própria navegação GPS de carros e a condução remota de veículos.

    O patrocínio da pesquisa foi do governo dos EUA, através de instituição nacional de pesquisa de padrões tecnológicos NIST, coligada ao Departamento de Comércio daquele país. Mas a execução foi da organização sem fins lucrativos RTI International, que entrevistou, estruturadamente, 200 especialistas, produzindo um relatório de 306 páginas, incluindo anexos.

    NIST: “Economic Benefits of the Global Positioning System (GPS) – Final Report”

    22 de junho de 2020 alesfreire Deixe um comentário
  3. Around 80% of global trade by volume is transported by sea, and thus the maritime transportation system is fundamental to the world economy. To better exploit new international shipping routes, we need to understand the current ones and their complex systems association with international trade. We investigate the structure of the global liner shipping network (GLSN), finding it is an economic small-world network with a trade-off between high transportation efficiency and low wiring cost. To enhance understanding of this trade-off, we examine the modular segregation of the GLSN; we study provincial-, connector-hub ports and propose the definition of gateway-hub ports, using three respective structural measures. The gateway-hub structural-core organization seems a salient property of the GLSN, which proves importantly associated to network integration and function in realizing the cargo transportation of international trade. This finding offers new insights into the GLSN’s structural organization complexity and its relevance to international trade.
    

    Pesquisa, publicada na NATURE COMMUNICATIONS, que aplica Teoria das Redes Modulares Complexas ao serviço de transporte marítimo regular de carga geral conteinerizada (liner), propõe nova propriedade analítica para interpretação do comércio e transporte internacionais marítimos.

    A pesquisa utilizou dados especializados das 100 maiores operadoras de transporte marítimo de carga, coletados pela consultora de comércio internacional marítimo Alphaliner e pelo monitor SeaRoutes, para construir representações estruturais modulares da rede do serviço liner.

    Com base nos critérios teóricos adotados, NENHUM porto brasileiro ou latino-americano destacou-se, obtendo-se como os principais, portos europeus e asiáticos. Apesar disso, portos africanos foram reconhecidos. A pesquisa também correlacionou a performance econômica dos portos. Ao todo, 6 módulos portuários funcionais foram identificados, em relação à rede liner global e 1 módulo, disfuncional.

    As conclusões são que o conhecimento da nova propriedade deve modificar a configuração mais eficiente para portos concentradores/alternadores de cargas gerais conteinerizadas (“hub and spoke ports”) adotada pelas companhias marítimas atuantes nesse serviço.

    Além disso, a nova propriedade deve indicar às autoridades portuárias e nacionais interessadas, com enfoque sistêmico mais acertado, o posicionamento de cada porto em relação ao serviço “liner” global.

    A divulgação, ocorrida na revista Nature, parece dever-se à grande aplicabilidade da Teoria no âmbito das Ciências Biológicas. O estudo também propõe atualizações teóricas.

    NATURE COMMUNICATIONS: “Modular gateway-ness connectivity and structural core organization in maritime network science”

    15 de junho de 2020 alesfreire Deixe um comentário
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CITAÇÕES

  1. …the ultimate determining element in the employment of shipping lies in the sum of geographical conditions of each region in relation to other regions of the world, though the effect of such conditions may be modified greatly by economic or political policy on the part of individuals or government.

    Sargent (1930) apud Lun, Lai e Cheng (2010)

    Referência

    LUN, Y. H. V.; LAI, K. -h.; CHENG, T.c.e.. Shipping and Logistics Management. Londres: Springer-verlag, 2010. 243 p.

    Os Determinantes do Comércio Marítimo

    2 de setembro de 2019 alesfreire Deixe um comentário
  2. A atitude organizada nos leva a… ordem… circunstância… fluem… flexibilidade … prioridades… ritmo… ritual… conscientes… integridade… interdependência… meio … vivemos.

    (CAFÉ, 1992)

    Referência

    CAFÉ, Sônia; INNECO, Neide. O Livro das Atitudes. 18. ed. São Paulo: Pensamento, 1992. 147 p.

    A Atitude Organizada

    22 de agosto de 2019 alesfreire Deixe um comentário
  3. Imagine a dark forest at night. It’s deathly quiet. Nothing moves. Nothing stirs. This could lead one to assume that the forest is devoid of life. But of course, it’s not. The dark forest is full of life. It’s quiet because night is when the predators come out. To survive, the animals stay silent.

    (STRICKLER, 2019, grifo nosso)

    Referência

    STRICKLER, Yancey. The Dark Forest Theory of the Internet: This is also what the internet is becoming: a dark forest. 2019. Acesso em: 30 mai 2019.

    As Florestas Obscuras do Whatsapp

    30 de maio de 2019 alesfreire Deixe um comentário
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    Pesquisador e analista em gestão de logística operacional marítima e portuária.

    Bacharel em Ciências Náuticas (Navegação) pela Escola de Formação de Oficiais da Marinha Mercante (EFOMM), especialista em Gestão Logística Internacional Portuária, pela Associação Brasileira de Consultoria e Assessoria em Comércio Exterior (ABRACOMEX) e em Comércio Internacional Marítimo (SHIPPING), pela Faculdade Unyleya.

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